激光焊是一種以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進行焊接的方法。由于激光具有折射、聚焦等光學性質(zhì)，使得激光焊非常適合于微型零件和可達性很差的部位的焊接。激光焊還有熱輸入低，焊接變形小，不受電磁場影響等特點。由于激光器價格昂貴、電光轉(zhuǎn)換效率較低等原因，激光焊尚未廣泛應(yīng)用。
激光焊接是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一。20世紀70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其獨特的優(yōu)點，已成功應(yīng)用于微、小型零件的精密焊接中。
激光焊接在國外汽車工業(yè)中的應(yīng)用
1） 白車身激光焊接
汽車工業(yè)中的在線激光焊接大量用在白車身沖壓零件的裝配和連接上。主要應(yīng)用包括車頂蓋激光焊、行李箱蓋激光釬焊及車架激光焊接。
另一項比較重要的車身激光焊接應(yīng)用，是車身結(jié)構(gòu)件（包括車門、車身側(cè)圍框架及立柱等）的激光焊接。采用激光焊的原因是可提高車身強度，并可解決一些部位難以實施常規(guī)電阻點焊的難題。
2） 不等厚激光拼焊板
車身制造采用不等厚激光拼焊板可減輕車身重量、減少零件數(shù)量、提高安全可靠性及降低成本。
3） 齒輪及傳動部件焊接
光纖激光焊在造船及海洋工程方面的應(yīng)用
許多輪船都是先制造出許多獨立的局部組件結(jié)構(gòu)單元，再在水中的船臺上一個個進行組裝。采用激光焊技術(shù)制造海洋建筑物局部組件非常合適，因為它結(jié)合了焊接切割自動化技術(shù)與激光技術(shù)。與弧焊方法相比，采用該技術(shù)可以大大提高生產(chǎn)率。
造船中，采用光纖激光技術(shù)，可以無需進行焊接邊緣預(yù)處理和焊前或焊后熱處理就能將部件焊接在一起。與弧焊相比，激光焊的焊接接頭窄，熱影響區(qū)小，而且沒有傳統(tǒng)弧焊方法中出現(xiàn)的由于弧吹或電極磨損引起的焊接缺陷。所以，接頭采用光纖激光焊，可以實現(xiàn)新的焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計，這在以前是不可能實焊接接頭比弧焊焊接接頭更加經(jīng)濟， 質(zhì)量更好。
激光焊在飛機制造中的應(yīng)用
激光束焊具有能量密度高，熱影響區(qū)小，空間位置轉(zhuǎn)換靈活，可在大氣環(huán)境下焊接，焊接變形極小等優(yōu)點。它主要應(yīng)用于飛機大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接，以保證氣動面的外形公差。另外在機身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù)，如腹鰭和襟翼的翼盒，結(jié)構(gòu)不再是應(yīng)用內(nèi)肋條骨架支撐結(jié)構(gòu)和外加蒙皮完成，而是應(yīng)用了先進的鈑金成形技術(shù)后，采閑激光焊接技術(shù)在三維空間完成焊接拼合，不僅產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，而且工藝再現(xiàn)性好，減重效果明顯。
激光焊也多見于薄壁零件的制造中，如進氣道、波紋管、輸油管道、變截面導(dǎo)管和異型封閉件。這些零件的傳統(tǒng)焊接方法多采用微弧等離子弧焊，或者是小電流鎢極氬弧焊。隨著鈦合金材料的大量使用，即便采用了這些低線能量的焊接技術(shù)，仍然由于薄壁材料引起的焊接變形超出公差范圍和焊接缺陷的無法修復(fù)等原因，導(dǎo)致傳統(tǒng)焊接工藝面臨淘汰的命運。激光束焊接配以局部保護措施，非常適合焊接薄壁鈦合金殼體零件。
復(fù)合激光焊的應(yīng)用
復(fù)合激光焊技術(shù)結(jié)合了激光焊和傳統(tǒng)氣體保護焊（GMAW）兩者的優(yōu)點，激光焊能在較小的熱輸入量和小的焊接熱影響區(qū)（HAZ）情況下獲得較大的熔深；所附加的氣保焊（GMAW）可以大大擴展接頭根部間隙的大小，改善表面狀態(tài)和雜質(zhì)的允許量；提高根部間隙填充和成形質(zhì)量以及加強對焊接冶金的控制。
激光焊在醫(yī)學上的應(yīng)用
激光焊是用激光來加熱， 所以它可以穿透透明介質(zhì)， 能夠焊到透明介質(zhì)容器的里邊去。這是其他焊接方法難以做到的。這種方法也被利用到醫(yī)學里邊，比方講我們有些患者視網(wǎng)膜脫落，視網(wǎng)膜是在眼球的后面，視網(wǎng)膜脫落以后眼睛就會失明。利用激光的辦法，透過眼球焊到眼球后面，把這個視網(wǎng)膜和眼球焊起來。這個已經(jīng)是很成功的手術(shù)了。